När det kommer till elbilsstrategi är Toyota och Tesla nästan så långt ifrån varandra som man kan vara. Teslas fulla fart framåt, med ständiga innovationer, mot Toyotas pliktskyldiga satsning utan sikte på volym. Man skyndar så långsamt framåt som man kan med bZ4X.
Men i Kina är man tvingade till högre fart och tillsammans med marknadsledande giganten BYD har man samarbeten för att inte tappa greppet bland elbilar.
I Europa ska det också bli högre tempo, även om det största fokuset även i den närmaste framtiden ligger på billigare teknik i form av olika grader av hybridisering.
Fram till 2026 ska Toyota visa upp tio nya elbilar, där den mindre suven bZ3X är den första som kommer till Europa, under nästa år.
Det riktigt intressanta händer 2026–2027 då både Lexus och Toyota ska börja sälja riktigt moderna elbilar, som hämtat mycket inspiration från Tesla. De nya modellerna ska bli företagets första som har sin grund i mjukvara och tillverkningsmetoden med single cast-teknik inspirerat från Tesla.
Likt Volkswagen har Toyota investerat hårt i ny mjukvara, och man har också likt Volkswagen haft stora problem med sitt projekt, kallat Woven och mjukvaran Arene. Men 2025 ska den nya mjukvaran finns i märkets bilar och från 2026 i deras nya generationen elbilar.
Arene ska sänka kostnaderna för företaget, snabba på utveckling av nya modeller och funktioner och ge kunderna nya snabba uppdateringar.
Är man för sent ute med sin stora elbilsoffensiv 2026–2027?
Alrik Söderlind som var på plats på konferensen i Bryssel, tror inte det:
– Min gissning är att elbilsförsäljningen kommer att ta fart på allvar runt den tiden, och har Toyota riktigt moderna bilar då, har man nog tajmat sin satsning optimalt, med tanke på företagets ekonomi. Tur som tokar!