RB20, som inledde starkt med Max Verstappens dominans, kunde inte hålla jämna steg med konkurrenterna efter säsongens första tredjedel.
Samtidigt som Verstappen lyckades ta hem sin fjärde VM-titel, drabbades teamet under säsongen av balansproblem och förlorad downforce, särskilt på kerbsen. Detta berodde på skillnader mellan simuleringar och bilens faktiska prestanda på banan.
– Vi hade inte förväntat oss att problemen skulle bli så stora. Vi såg tecknen tidigt men valde att inte ändra bilen då den presterade bra i början, säger Pierre Wache, teknisk direktör Red Bull Racing, i en intervju med motorsport.com.
Läs även: Den finurliga statistiken bakom Max Verstappens fjärde F1-titel
Aerodynamiska problem och obalans
När Red Bull gick in i Europasäsongen intensifierades problemen. McLaren, Ferrari och Mercedes förbättrade sina bilar och tog över täten, medan Red Bulls bil inte kunde hålla jämn prestanda över olika banor.
Pierre Wache förklarar att detta delvis berodde på bilens aerodynamiska design som var känslig för små förändringar i förhållandena.
– Vi hade en förlust av downforce i vissa områden på banan, och det orsakade obalans. Även om vi såg problemen i simulatorn, var det svårt att lösa dem snabbt, berättar han.
Perez formtapp blev en avgörande faktor
Även Sergio Perez prestationer påverkade. Medan Verstappen säkrade stabila resultat, föll Perez dramatiskt formmässigt under andra halvan av säsongen.
Hans misslyckande att nå topp fem under 18 lopp och bidrog till att Red Bull förlorade avgörande poäng i kampen om konstruktörsmästerskapet.
Läs också: Perez talar ut om Red Bull-sveket: ”Allt gick så snabbt”
Wache erkänner också att Red Bull kanske underskattade konkurrenternas framsteg och var för långsamma att reagera.
Teamet valde att inte ändra grundkonceptet på RB20 för att undvika större risker, men detta visade sig vara en missbedömning.
Lärdomarna inför 2025 års bil
Trots utmaningarna avslutade Red Bull säsongen med flera insikter som nu används i utvecklingen av RB21 inför 2025.
Fokus ligger på att förbättra korrelationen mellan CFD-data, vindtunneltester och verklig prestanda, samt att skapa en bredare operativ zon för bilen.
– Vi har lärt oss mycket. Nu handlar det om att tillämpa dessa lärdomar för att säkerställa att vi återtar vår dominans nästa säsong, avslutar Wache.
Följ utvecklingen här på auto motor & sport för fler nyheter om F1-säsongen 2025.