Volvo EX30 mot kusinerna Smart och Zeekr

Fördelen med att som Volvo nu ha en tillgång till en lämplig plattform (SEA) till lilla EX30 är förstås att både utvecklings- och produktionskostnader sjunker. Men. Medaljens baksida är att det förutom alla andra konkurrenter också samtidigt poppar upp två stycken från den egna Geelyfamiljen: Smart #1 och Zeekr X. Smart från början känt för sina ultrakorta, tvåsitsiga stadsbilar gör med tyskkinesiska muskler nu en nysatsning i bland annat Sverige och först ut är den femsitsiga Smart #1 i tre versioner. Varumärket Zeekr grundades av Geely så nyligen som 2021 och i Sverige erbjuder man nu den lyxiga femmetersmodellen Zeekr 001 samt den här lilla suven Zeekr X.

Kan stöddiga Volvo verkligen vara hotad av Smart och Zeekr? Varumärke och image ser så klart lite olika ut och har olika förutsättningar. Men låt oss se efter vad som skiljer mellan bilarna.

Det finns olika utföranden av alla tre men vi plockar ut så jämbördiga versioner som möjligt. Det betyder i Volvos och Smarts fall mellanmodellerna EX30 Single Motor Extended Range respektive Smart #1 Premium. Zeekr X introduceras i två varianter. Den fyrhjulsdrivna heter Privilege Dual Motor AWD och motsvarar EX30 Twin Motor Performance och Smart #1 Brabus. Men till de andra två här räcker det med Zeekr X Long Range Single Motor RWD (eller bara Long Range RWD som den också kallas).

Mått och vikt

Den som söker goda passagerarutrymmen i sin lilla suv har anledning att tro att Smart och Zeekr ligger bättre till än Volvo. Som vi kan se i tabellen har båda dessa ett axelavstånd som är decimetern längre än för Volvo. Eftersom Smart har kortare överhäng än Volvo är #1 bara fyra centimeter längre totalt ändå, medan Zeekr X är hela 20 centimeter längre! Det här återspeglar sig i bagagevolymerna där Volvo och Smart ligger mycket nära varandra medan Zeekr är lite större. (En reservation dock för att de fastställda VDA-normsvolymerna i Zeekr kan bli något annorlunda än de här presenterade ISO-beloppen.) Smart har störst frunk och av någon anledning får Volvo dra 200 kg mindre än de andra. Men att Volvo gjort EX30 kortast i trion förstår man när man jämför storebror XC40 med Zeekr X – den är faktiskt 8 mm längre än XC40!

Batteri och laddning

Alla i trion har ett NMC-batteri (litium, nickel, mangan, kobolt, oxid) på 69 kWh utom Smart som faktiskt fattas tre kilowattimmar. Skillnaden krymper dock till två kilowattimmar om vi talar om nettokapacitet (64 mot 62). Detta ger en WLTP-räckvidd på 44 mil för både Smart och Zeekr. Smartföraren har här vunnit två mil jämfört med den billigare Pro+ tack vare en mer påkostad växelriktare (inverter på engelska) av typen kiselkarbid. Den särskiljer i sin tur också Volvo EX30 från sin enklare broder med mindre batteri. Fast Volvo framstår som långdistansmästaren då man lyckas krama ur fyra mil mer än de andra två. Hur har man lyckats med det? Vikten? Nej, den skiljer bara 33 kilo såg vi i föregående tabell. Däremot spelar rullmotståndet en viktig roll. Volvo rullar som standard nämligen på däckdimensionen 225/55-18 – på alla tre versioner faktiskt. Det (och däcktypvalet) hjälper en del vid certifieringen gentemot Smart som börjar på 235/45-19 och Zeekr på 235/50-19. Tänk på det innan du kryssar i 19- eller 20-tummarna i Volvos konfigurator.

Eftersom vi klivit upp till mellanmodellerna laddar alla tre med 22 kW i en laddbox med 32 A trefas. Det är bra och betyder att det tomma batteriet blir helt fullt efter fyra timmar. Smart anger faktiskt tre timmar för sitt aningen mindre batteri. Ute vid snabbladdarna hittar vi heller inga skillnader att tala om. Volvo sticker ut hakan och hävdar 3 kW högre effekt. Tja, det är inget man väljer bil efter utan laddningsronden får betraktas som oavgjord.

Motor och prestanda

Alla tre uppger att motorn ger 272 hästkrafter och 343 newtonmeter samt att detta ger en toppfart på 180 km/h. Så långt extremt jämnt och inget konstigt. Men notera den stora skillnaden i uppgiven accelerationstid till 100 km/h mellan bäst (Volvo) och sämst (Smart)! Den ska bli intressant att få verifierat så småningom. Har Volvo och Zeekr någon typ av mer avancerad motor och/eller växelriktare som förmår ge mer kraft i ett större register, men fortfarande under de toppvärden för effekt och vridmoment som tydligen är lika? Ja, det är frågan.

Minst lika intressant är skillnaden i förbrukning. Smart drar mest med Zeekr ett snäpp mindre. Men sedan kommer Volvo som i sin tur ligger två snäpp under Zeekr. Detta bidrar så klart till den längre räckvidden och de något nättare hjulen är en delförklaring. Karossens frontarea är minst här men verkligen inte med mycket och luftmotståndskoefficienten lär inte skilja nämnvärt heller. Kan det ändå räcka, eller vad har Volvo för trick i drivlinan som saknas i de andra, tro? Volvo vinner hur som helst både förbrukningsmatchen och racet vid rödljusen.

Pris och utrustning

Med – i stort sett – samma motorer och batterier i alla kommer det säkert som en positiv överraskning för många att Volvo är billigast. Den är 61 000 kr billigare än Zeekr. Men som ni nog kan gissa finns det anledning till det och våra tio exempel på utrustningsposter i tabellen nedan visar det tydligt. Volvo har en väldigt fulltecknad lista vad gäller aktiva säkerhetssystem redan som standard, det är inte där skillnaderna ligger. Men vill man ha lite guldkant på tillvaron kommer Volvo EX30 landa på ett högre pris än de andra två.

Ett första steg kan vara att gå upp 40 000 kr till utrustningsnivå Plus. Då bockar man bland annat i elmanövrerad baklucka, 2-zons klimatanläggning och parkeringssensorer även fram, men startpriset är nu istället 529 000 kr. Men det saknas då fortfarande utrustning som finns i de andra plus att vissa saker inte går att få alls. Trots att byggstenar som en skärm rakt framför föraren eller en head up-display bevisligen finns i SEA-plattformens pryllåda har Volvo valt att rationalisera bort dessa.

Smart #1 är inte prissatt i Sverige riktigt än, men versionen ”Premium” ser ut att hamna 10 000–20 000 kronor under Zeekr Single Motor RWD om vi sneglar på vad Smart kostar i Tyskland. Som synes i tabellen finns det gott om utrustning som ökar välbefinnandet och Smart har mer än så: Highway Assist med aktiv filbyteshjälp, 360-graders kamera och adaptiva matrixstrålkastare ingår exempelvis också i den digra utrustningslistan för Premium. Leveranserna till Sverige av Smart #1 väntas ske under årets tredje kvartal.

Zeekr X vill vara och är den lilla lyxbilen i trion. Sätesventilation, Yamaha ljudsystem med 13 högtalare och mobilen som nyckel är några av de finesser som ingår i priset 550 000 kr. Liksom ansiktsigenkänning – även om just det inte ses som positivt av alla. En alldeles egen detalj är en liten skärm i B-stolpen som till exempel kan visa laddningsstatus eller att det inte är någon fara för hunden i bilen eftersom ”Pet mode” är påslaget. Riktigt alla finesser till Zeekr X är dock inte godkända i Europa.

Summering

I kraft av att ha byggt bilar sedan 1927 vill nog Volvo se sig som den vuxne i rummet i denna trio. Den tekniskt mest finslipade. Man backar upp det genom att vara lite retfullt marginellt bättre än de andra två vad gäller exempelvis räckvidd. På pappret – det återstår att se hur det är med den saken ute i verkligheten, speciellt om du av utseendeskäl vill ha 19-tummare … Denna verklighet lär visa att det är Smart och Zeekr som bättre skämmer bort de åkande, med rymligare baksäte, fler finesser och ett lite lyxigare utförande. Speciellt Zeekr. Till gagn för Smart och Zeekr märks sådant konkret under varje tur till skillnad från några mil bättre räckvidd. Trion är ju onekligen till sin karaktär mer stads- än långresebilar. Fast om man nu utrustar sin Volvo med grejerna som man vill ha och knappt aldrig lider av det sämre benutrymmet bak? Jodå. Och lita på att Volvosäljarna, med all rätt, kommer att yppa ordet ”andrahandsvärde” flera gånger och speciellt om kunden knorrar över slutpriset. Så är det absolut. Andrahandsvärdet kommer göra sitt för totalkalkylen. Det kommer att bli en mycket intressant fajt i höst! Vilken är din favorit?