Nya BMW 1-serien – inte bara ett facelift!

Det har hunnit gå fem år sedan den framhjulsdrivna och tredje generationen av BMW 1-serien presenterades. Så även om den modifierats lätt genom åren är det väl äntligen dags för en Life Cycle Impulse (ansiktslyftning) nu då?

Nej, faktiskt inte! BMW vill inte kalla detta för en ansiktslyftning utan talar om fjärde generationens 1-serie. Som ”bevis” har den fått en ny internkod, F70, som särskiljer den från gamla F40 så det är bara att tugga i sig. BMW vet väl bäst och visst är mycket nytt!

Axelavståndet är oförändrat men de nya formerna har gjort nya 1-serien 42 mm längre och 25 mm högre. Bredden är den samma så när som på en extra mm. Exteriört är det mesta ändrat. De stora (ganska omdiskuterade) njurarna i fronten är något lägre nu och med en ny form.

Även njurarnas innanmäte är ganska radikalt ändrat med några få ribbor som bryter av i 45-graders vinkel! Modellen M135 xDrive har fått alldeles egna njurar som för tankarna till motsvarande på i5 M60 xDrive.

Strålkastarnas varselljus är, som på flertalet senare BMW, formade som fyra raka streck snarare än gamla hederliga rundlar. Att BMW-identiteten ändå inte riskerar att gå förlorad tycks man uppenbarligen ha bestämt sig för.

Men för att man från sidan ska se vilken BMW det handlar om finns en 1:a ingraverad i vardera C-stolpe. Nytt är också att man mot extra betalning kan få taket lackat i en kontrasterande färg. Hur många kunder som nu frågat efter det …?

Sportpaket säljer så bra så nu kan man väja mellan inte mindre än tre sådana paket (åtminstone i Tyskland): ”M Sport Design” (mest utseende) , ”M Sportpaket” (bland annat 8 mm lägre, adaptivt M Sportchassi och M Sportstolar) samt ”M Sportpaket Pro” (bland annat också M Sportbromsar).

Nytt namn: BMW kastar bort ”i”!

Innan vi kommer in på motoralternativen är det värt att stanna upp en stund vid modellemblemet på bakluckan.

Säkert med lätt fuktig blick kan den mångåriga BMW-kunden konstatera att en epok är slut. Nej, inte för att siffran för serien (alltså ”1” i detta fall) är betydligt större än de två för motorbestyckningen som följer efteråt (exempelvis ”20”).

Så ser det redan ut på 5- och 7-serien. Nej, det handlar om den lilla bokstaven ”i” (för ”injection”) som infördes när insprutning tog över efter förgasare för över 50 år sedan. Det var alltså inget skrivfel tidigare i artikeln för toppmodellen heter inte BMW M135i xDrive längre och BMW 120i heter inte heller så. De heter M135 xDrive respektive BMW 120 från och med nu!

Som vi anade känner BMW att det gamla insprutnings-i:et – som egentligen spelat ut sin roll sedan 80-talet – ligger något i vägen för elbilarnas ”i” (i4, i5, i7 mm) där bokstaven istället står för ”innovation”.

Detta trots att bokstäverna förvisso ligger i var sin ände av namnen. Elbilarna ska hädanefter få vara ensamma om sitt”i” och 1-serien är först ut att vika hädan. Det handlar alltså inte om att i smyg försöka tona ner att det handlar om en bensinbil. För då skulle knappast ”d” hos 118d få sitta kvar.

Nu sluts istället cirkeln med 70- och 80-tals BMW med förgasare och namn som 320 och 316 utan ”i”. Samtidigt kan tusentals Blocketannonsörer med flera som aldrig orkat skriva ut bilens fullständiga namn fira lite grann. Ni fick rätt till slut! (Även om era kunder själva fick ta reda på om det egentligen var en 120d eller 120i som var till salu.)

Motoralternativ nya BMW 1-serien

Under motorhuven har det hänt saker. Även 1-serien tar nu adjö till den manuella växellådan (som därmed bara finns kvar i vissa M-modeller). Standard på alla de fyra första släppta motorvarianterna blir en sjuväxlad dubbelkopplingslåda.

Alla motorer är från BMW:s modulmotorserie men trecylindriga 120 och fyrcylindriga 120d har nu fått 48V mildhybridteknik, vilket ökar både effektivitet och respons. Exempelvis kan man se att 120d, som faktiskt är en 118d med samma 150 hk dieselmotor i botten fast med en adderad elmotor på 20 hk, drar mindre bränsle än just lillebror 118d.

Myntets baksida är att mildhybridbatteriet stjäl en del plats i bagageutrymmet som därför är på 300–1 135 liter i 120 och 120d mot 380–1 200 liter 118d och M135 xDrive. Den senare tar effektmässigt inte upp kampen med Audi RS3 och Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ utan tappar tvärt om sex hk till 300 jämnt (istället i nivå med Mercedes-AMG A 35 4Matic). Här är motoralternativen.

Chassiförbättringar

Bilen är fortfarande fram- eller fyrhjulsdriven. Men ökad styvhet i både kaross och chassi lovar BMW har gagnat både kurvegenskaper och styrprecision. Chassit har fått förbättrad kinematik, ny förspänning i krängningshämmarinfästningarna och nya stötdämpare.

Castervinkeln fram har ökats med 20 procent vilket både ska ha förbättrat stabiliteten och framvagnsgreppet i kurvor. Motorfästen med mera är nya.

Ny interiör

Interiört ser man att BMW:s så kallade ”Curved Display” – som egentligen består av en skärm på 10,25 tum och en på 10,7 tum – har tagit plats på instrumentpanelen. Därigenom också BMW:s senaste operativsystem och dess finesser.

Till exempel kan man testa viss extrautrustning gratis i en månad för att sedan boka densamma en vald period om så önskas. Men vi ser också att det runda iDrivereglaget nu också gjort sitt i 1-serien, vilket inte denna tidning applåderar.

Lanseringen är planerad till oktober men vilka av 1-seriens modellvarianter som kommer att marknadsföras i Sverige och vad priserna hamnar på får vi återkomma till. Idag säljs endast bensinmodellerna 118i och M135i xDrive här.