Det har redan gått snart sex år sedan femte generationen kallad A90 Supra såg dagens ljus. Den kallas officiellt A90 men heter internt J29 då den delar teknik med BMW Z4 av generation G29. Toyota Gazoo Racing (TGR) är inte sämre än att man firar av ”gamlingen” med en hejdundrande specialutgåva i 300 exemplar.
Namnet är Toyota GR Supra A90 Final Edition och det syns lång väg att den fått aerodynamiska förbättringar. Tittar man efter ser kännaren också nya hjul och att den står planterad på ett nytt sätt på marken med bland annat vassare cambervinklar.
Vad som inte syns är motorns massiva ökning gällande både hästkrafter och vridmoment – trevligt! I samma veva uppdateras GR Supra Lightweight under 2025 och får tillägget EVO i namnet.
Toyota GR Supra A90 Final Edition
Motor och växellåda
Grunden är den raka, sexylindriga trelitersmotorn man delar med sin tyska partner kopplad till en sexväxlad, manuell växellåda. Bland annat ett omdesignat insugssystem och en modifierad katalysator har givit nya resurser. Avgassystemsleverantören heter här Akrapovič och mycket riktigt utlovas ett mer kraftfullt och racinginspirerat motorljud. Effekten har stigit med 95 hk från 340 till 435. Maximalt vridmoment har klivit upp från 500 till 570 Nm. Toppfarten har lagts på 270 km/h.
För att stå pall för eventuell bankörning har oljeförsörjning såväl som kylsystem setts över. Ett bafflat oljetråg hjälper oljepumpen att suga olja istället för luft i kurvorna och en extra supportkylare för kylvattnet ser till att motortemperaturen inte äventyras av den höjda motoreffekten. Bakdiffen har fått större kylflänsar.

Chassi
Supra har använts i många motorsportsammanhang. Den senaste generationen finns framtagen i en GT4-variant, som tävlat framgångsrikt också med svenska förare bakom ratten. Denna GT4-bil har lånat ut både inspiration och trevliga komponenter. Exempelvis har karossen förstärkts på många ställen, bland annat genom ett stag mellan de bakre stötdämpartornen vilket är direkt överlyft från GT4:an.
Fjädrar och stötdämpare är, precis som på GT4:an, utbytta till ett ställbart coiloverkit från den tyska underleverantören KW. Stötdämparnas kompression kan justeras i 12 lägen och returen i 16. Mer negativ cambervinkel på framhjulen kombinerat med en översyn av den bakre differentialen ska ge mer grepp och minskad understyrning.
Slutligen ser lättviktsfälgar om 19 respektive 20 tum, skodda med r-däcket Michelin Pilot Sport Cup 2 i bredare dimensioner till att varvtiderna blir bättre än för sina tamare syskon.
Aerodynamik
Exteriört lägger man märke till den nya frontspoilern samt bakvingen i GT4-stil. Båda i kolfiber. Givetvis har den aerodynamiska prestandan legat i fokus. Toyota Gazoo Racing Europe (TGR-E) har först efter ett omfattande testprogram i vindtunnel fastställt hur samtliga av dessa tillbehör ska se ut.

GR Supra Lightweight Evo

GR Supra Lightweight är en körglädjesfokuserad modell som togs fram för att bland annat vara lättare än Supra med automatlåda. Men Toyota gillar att finslipa saker och efter insamlandet av kundernas intryck och förslag lanserar man nu en vidareutvecklad version, en Evo. Till exempel har chassit reviderats på en rad punkter. Nya cambervinklar, grövre kräningshämmare och nya länkarmsbussningar är exempel på nyheter framtill. Bak finns även här en aktiv differential och styvare bussningar för hjälpramen.

GR Supra Lightweight Evo har fått en bakspoiler i kolfiber som accentuerar ankstjärten. Den känns också igen på svarta 19-tumsfälgar, lädersäten med GR-logotyp och röda säkerhetsbälten med mera.
GR Supra Lightweight Evo och GR Supra A90 Final Edition kommer båda att bli tillgängliga för beställning i januari 2025. Då presenteras också de svenska priserna.