När du satt dig till rätta i ID. Buzz GTX LWB och kör iväg för första gången känns det som att du är tillbaka i dina mest fantastiska T3-dagar igen. Men se upp. Medan du drömmer dig tillbaka till lugnet och tempot från sugmotordieseln i T3 och samtidigt fingrar lite slött på det ChatGPT-stödda infotainmentsystemt närmar sig kurvan framför dig i oväntat rask takt.
Det är egentligen inte så konstigt för i denna nya upplaga sitter det en elektrisk motor på vardera axel. Fram en asynkronmotor på 109 hk som är den döpt till ”AKA 150 ”, bak heter den ”APP 550” vilket är en 286 hk stark synkronmotor. Tillsammans levererar de 340 hk, vilket gör GTX till den kraftfullaste av alla tidigare VW-bussar. En epok som började 1950 med T1 och 25 hk. Den hade ett maximalt vridmoment på 67 Nm – exakt hälften av den främre motorn nu kan bidra med.
Dubbla motorer i en elbil betyder förstås fyrhjulsdrift och i sin tur förbättrad dragförmåga. Den har för GTX med kort (eller ”normal” som Volkswagen kallar den) hjulbas ökat med 800 kg till totalt 1 800 kr. För GTX med lång hjulbas är förbättringen 600 kg till en dragvikt på totalt 1 600 kg. Något som kan komma till nytta för hästsportentusiaster, en kategori som är trogen folkabussen enligt Volkswagen. Utan släp accelererar GTX till 100 km/h på 6,5 sekunder och fortsätter till 160 km/h – en toppfart 15 km/h högre än de andra.
Laddningen av de två batterierna går också snabbare. Jo, det handlar om två olika batteristorlekar och det hänger på hjulbasen. NWB (Normal Wheel Base)-versionen har nu en nettokapacitet på 79 kWh vilka kan snabbladdas med 185 kW. I den 25 cm förlängda LWB (Long Wheel Base) får man plats med 13 istället för 12 moduler vilket ökar den användbara kapaciteten till 86 kWh. Snabbladdningseffekten förbättras i den till 200 kW.