Bilarna i testet:
• BYD Seal Excellence AWD – WLTP-räckvidd 520 km, DC-laddeffekt 150 kW, grundpris 599 900:-
• Polestar 2 Long Range Dual Motor – WLTP-räckvidd 556 km, DC-laddeffekt 205 kW, grundpris 609 000:-
• Tesla Model 3 Long Range 4-hjulsdrift – WLTP-räckvidd 629 km, DC-laddeffekt 250 kW, grundpris 586 170:-
Tesla Model 3 har många år på nacken. Produktionen startade 2017. Jämför det med Polestar 2 som började byggas 2020 och BYD Seal som rullade ut ur fabrikerna för första gången under 2022.
För Polestar och Tesla var det kanske tur att man valt att ansiktslyfta sina bilar precis nu, lagom till att utmanaren BYD Seal börjat synas på de svenska vägarna.
Polestar har främst siktat in sig på bättre effektivitet medan Tesla har haft ögonen på komfort och kvalitetskänsla, även om man givetvis inte låtit bli att göra bilen snålare. Har de lyckats med sina mål?
Det här är ett av de prismässigt jämnare test vi kört på ett tag, och det var ännu tajtare innan Tesla sänkte priset på Model 3 med 25 000 kronor. Och det dagen innan tidningen skulle tryckas. Istället för att vara dyrast i inköp blev den billigast. Hur de totala ägandekostnaderna ser ut kommer vi till i den utökade ekonomisidan längre fram.
Model 3 har gjort fint ifrån sig tidigare och har ett antal testsegrar i bagaget. Nu rullar den dock in med en elefant i bagaget. Nämligen avsaknaden av spakar bakom ratten. Hur bra funkar det egentligen när pinnarna som har haft kontroll över flertalet funktioner, däribland blinkers, försvunnit? Har Tesla blivit för modiga med sina försök att uppfinna bilen på nytt?
Polestar 2 har inte heller gjort bort sig. Den har delat på första pris vid två tillfällen en gång mot just en Tesla Model 3. Senast var i höstas då den i bakhjulsdrivet utförande fick möta Hyundai Ioniq 6. Kan ansiktslyftet och fyrhjulsdrift vara nyckeln till seger?