Vår reporter Alrik Söderlind har gjort en videointervju med Lynk & Co:s Europachef Nicolas Lopez där han undrar varför Lynk & Co säljer bilar i Ryssland. Även koncernkollegan Zeekr som är nära kopplat till Lynk & Co säljs i Ryssland.
Efter intervjun skickar PR-avdelningen för Lynk & Co och Zeekr ett meddelande som menar att Nicolas Lopez blivit missförstådd under intervjun.
De hävdar också att ”Vi säljer inte bilar i Ryssland, det handlar om gråimport”.
Med gråimport menas när bilarna importeras utan kontroll av en central generalagent. En rysk webbplats om Lynk & Co 08 ser dock väldigt professionell och officiell ut. Om man skrollar ner på sidan finns även möjlighet att köpa flera olika bilmodeller från Zeekr.
Längst ned på webbsidan sägs att sajten tillhör Emodels.ru. Där kan man man, förutom Zeekr och Lynk & Co, även köpa Lotus Eletre och flera modeller från Nio och Avatr med flera.
På en annan rysk webbplats, lynkco-avilon.ru, säljs även Lynk & Co 06 och 09. Bakom sajten står den gigantiska ryska bilkedjan Avilon som säljer 74 olika märken.
Deras Lynk & Co-försäljning i Moskva sker från en Lynk & Co-brandad lokal som tidigare tillhörde Bentley.
Här säljs Lynk & Co sida vid sida med flera andra bilmärken i Moskva. Foto: Yandex Maps
Formellt tycks försäljningen av Lynk & Co i Ryssland ske genom gråimport, precis som PR-avdelningen uppger. Men det sker uppenbart i stor skala med Lynk & Co-ledningens vetskap.
Intervjun med Lynk & Co-chefen om Ryssland ord för ord
Här kan du läsa vad som sades i intervjun med Nicolas Lopez kring försäljningen, ord för ord:
Hur kommer det sig att ni säljer bilar i Ryssland?
– Ja, det är problematiskt. Det görs från Kina-bolaget, säger Nicolas Lopez.
Men det företaget som du är chef för säljer bilar i Ryssland.
– Vilket är problematiskt. Men Kina och Ryssland har inga hinder.Där kommer bilarna in från Kina i Ryssland.
Det är klart att de kommer från Kina om de tillverkar sina och skickas till Ryssland. Det finns folk som har ett stigma att ha en kinesisk bil. Men då kan stigmat bli ännu högre om du har en kinesisk bil vars bilar säljs också i Ryssland. Hur kommer man runt det?
– Det är ett jätteproblem. Som tur är så har det uppmärksammats i någon större utsträckning vilket givetvis kan göra. Men det är väldigt svårt för oss som ett europamarknadsbolag att försöka styra moderbolaget i Kina. Men det här är något vi påpekar för dem varje gång tillfället är så att det här är och kan bli problematiskt för oss. För gemene man förstår ju inte att inte vi är ansvariga för den försäljningen.
Men det är som Colgate, om de skulle skicka saker från Kina till Ryssland direkt. Det är inte europachefen som bestämmer det, men man tycker att Marabou är samma sak.
– Absolut. Det försvårande för oss är att det är ett kinesiskt bolag. Vi är ett kinesiskt bolag.
Det förstår jag, men för mig som kund spelar det ingen roll vilken del av Geely eller Lynk & Co som tar beslutet. Jag vet att de säljer sina bilar i Ryssland. Det är samma företag. Och samma sak med Seeker, de säljer också bilar i Ryssland.
– Så är det.
Uttalande från Lynk & Co: ”Otillåten import”
Lynk & Co:s PR-konsult har hört av sig till redaktionen efter publiceringen för att förtydliga sitt uttalande:
”Varken Lynk & Co eller dess enheter i Kina är ansvariga för den otillåtna importen av fordon till den ryska marknaden. All sådan import utförs av tredjepartsaktörer utan någon officiell koppling eller godkännande från vårt varumärke. Således är dessa fordon varken stödda, servade eller omfattade av garanti från Lynk & Co eller Zeekr. Dessutom är alla webbplatser, plattformar eller aktörer i Ryssland som påstår sig vara officiella distributörer eller partners till Lynk & Co eller Zeekr falska och inte erkända av våra varumärken. ”